Времена, когда понятный
каждому школьнику механический таксистский счетчик - самая массовая
продукция Челябинского часового завода, исправно тикал и демонстрировал
своими цифровыми барабанчиками стоимость поездки в каждом советском
такси, давно прошли. Можно, наверное, пожалеть
по обычному в те времена, единым для всех городов и регионов тарифу, с
ностальгией вспоминать о легковпизнанну Волгу с шашечками на дверях, и о
таксистов в форменных пиджаках и фуражках, которые в одно и то же
расстояние принимали всегда одни и те же деньги.
К сожалению, прозрачность
в расчетах за такси по таксометру постепенно исчезла в период
галопирующей инфляции начала 90-х, как и сами таксометры впоследствии
практически исчезли - вместе с советской системой государственных
таксопарков. Частный перевозчик на
собственном или арендованном автомобиле, который за последние 15 лет
прочно занял рынок услуг такси, на 100% вытеснил из него предприятия с
наемными водителями.
Частника «договорная
оплата» устраивала, а клиента особо и не спрашивали, ведь альтернативы
не было. В результате о таксометр в
такси на долгое время все забыли: и пассажиры, и перевозчики, и власть.
Последняя, похоже, на
много лет вообще потеряла из виду перевозки на такси - в целом, как вид
хозяйственной деятельности. Благодаря этому такси
оказалось полностью «в тени». Этот факт следует особо
подчеркнуть, поскольку правильное понимание того, кто включает нам
сегодня таксометр, во многом дает ответ на то, что этот таксометр нам
посчитает.
Сейчас, надо признать,
период «анархизма» в такси постепенно заканчивается. Начинает появляться
государственный контроль, хотя и однобокий пока - только со стороны
Государственной инспекции на автомобильном транспорте, но результаты
этого уже видно. Во многих городах Украины
в такси начинают возвращаться таксометры. Вот только прозрачности в
расчете с клиентом это пока не добавило. И в первую очередь,
потому что современный таксометр - гораздо сложнее своего механического
"прадедушки". Сегодня - это
многофункциональный прибор, который можно настроить под практически
любую модель автомобиля, с широкими возможностями по программированию не
только различных тарифных планов, но и оплат за дополнительные услуги,
надбавок, скидок и т.д. Он продуман для того,
чтобы дать возможность легальному перевозчику предлагать своим клиентам
гибкие цены, учитывающие разную себестоимость предоставления услуг в тех
или иных условиях, легализировать оплату дополнительных услуг,
демонстрировать прозрачность при определении стоимости поездки,
предоставлять скидки и учитывать надбавки, и при этом всем - служить важным
элементом в рекламе своих услуг и конкурентной борьбе. К сожалению, пока много
возможностей таксометра не используются вообще, рынок услуг такси в
Украине до них еще не дорос, а некоторые - используются, мягко говоря,
некорректно.
Таксометр только тогда
полезен клиенту такси, когда последний имеет возможность:
- Определить, за что и по
каким тарифным планам начисляться оплата перед началом поездки (а эта
возможность зависит от наличия и информативности ценника в машине
такси);
- Удостовериться в том,
что декларируемые расценки не расходятся с фактическими - в процессе
поездки, и после ее завершения (а это возможно лишь тогда, когда
пассажир понимает значение отображаемой на дисплее таксометра, и
содержание позиций, печатаемых им в чеке) .
Кроме этого, важно, чтобы
таксометр правильно оценивал расстояние, пройденное конкретным
автомобилем. А такую уверенность может
дать только установка и настройка таксометра сервисным работником,
получил необходимую подготовку, документальное подтверждение этого факта
и пломба на самом аппарате.
Если ценники,
корректность установки и пломбирования - в компетенции контролирующих
органов, то о том, на что стоит обращать внимание пассажиру такси на
дисплее таксометра и в его чека мы расскажем ниже.
Вот два наиболее широко
используемых в Украину таксометра Евро Такс EL (слева) и UNS-TAXI.01
(справа) и их чеки соответственно:
Таксометр (счетчик) Евро
Такс EL
Чек таксометра (счетчика)
Евро Такс EL
таксометр (счетчик)
UNS-TAXI.01
Чек таксометра (счетчика)
UNS-TAXI.01
* Во-первых, при найме
такси стоит убедиться, что таксометр находится в позиции "свободно". При этом, кроме зеленого
сигнала в углу лобового стекла автомобиля такси, на табло Евро Такса
должны показываться нуле, а UNS-TAXI в режиме "свободно" показывает
текущее время.
* Во-вторых, следует
знать, что общепринятая среди фирм такси покилометровая "минималка"
плохо вписывается в прибор, который призван вычислять стоимость поездки,
а не брать ее с потолка. Реально, "минималку"
включают в параметр, имеющий в таксометре содержание "начальная оплата",
который в чеке отображается, как правило, строкой "посадка". То, что вы сможете
проехать (простоять) в пределах этой "начальной оплаты", может очень
сильно отличаться от того, что декларировано диспетчерской службой, или
вам считаться обычным (особенно, если в пределах минималки имел место
простой, или медленное движение по пробкам, который все таксометры
обязаны понимать как простой), поскольку может быть задано разными
параметрами в разных таксометрах. И дело здесь не в
точности настроек, а в некорректности самой идеи "минималки", как оплаты
за некий минимальный объем части платных услуг (проезд), который вы
можете получить, или не не получить, но оплатить за него должны, при
неучете другой части платных
услуг (простой, и медленное движение по пробках).
* Далее, начислив в
момент включения в режим "занято" начальную оплату, которая может иметь
смысл как "чистой посадки", так и "минималки", заданной в таксометре
более или менее корректно (вам не повезло, если менее), таксометр сразу
попадает в один из двух режимов:
либо учета оплаты расстоянии или учета оплаты по времени (в зависимости
от скорости движения автомобиля). Если заданные в данном
тарифном блоке параметры говорят о том, что начислять деньги нужно не
сразу, то сумма на табло не будет увеличиваться, пока не наступит
превышение заданных значений.
* Проконтролировать
соответствие фактических тарифов ожидаемым вы можете по показателю в
нижней строке табло таксометра. Под текущим значением
суммы к оплате за поездку является меньшее число - используемый в данный
момент тариф. Для Евро Такса это грн /
км или грн / мин, для UNS-TAXI - грн / км или грн / ч. Обратить внимание на
номер используемого тарифа (а в UNS-TAXI и название тарифа видно на
табло) может быть также полезно, если перевозчик использует несколько
возможных тарифов, например "по городу", "за город", "праздничный" и т.д
. Как правило, так и есть. Не стоит верить чьим-либо
декларациям о "единый тариф" на все случаи жизни. Такой "идеал" - в
принципе придумать невозможно.
Не стоит игнорировать и
число меньшего размера, которое такометр показывает над текущим
значением суммы оплаты за поездку. Вверху, отдельной строкой
- сколько доплюсовано денег за дополнительные услуги до общего значения
текущей суммы к оплате. Если никаких
дополнительных услуг вам не предоставлялось, конечно - в самой верхней
строке должно быть "ноль" и ничего более.
* Очень важно при оплате
за поездку получить чек у водителя такси. Образцы чеков - выше. Дата, время, уплаченная
сумма, позиции, с которых она исчислена не менее важны, чем название
хозяйствующего субъекта, от имени которого с вас получили деньги за
проезд, номер машины и фамилия водителя. Если части данных в чеке
нет - это говорит лишь о том, что вас обслуживал нелегал, что
замаскировался под легальное такси. Конечно, с таким чеком
отстоять что-нибудь в правовом поле вряд ли удастся, нелегал - он и есть
нелегал, его вообще не должно быть на линии. Но если на это не
обращать внимания - пассажирам еще долго придется защищать в случае чего
самим себя подручными средствами ... В любом случае чек,
выданный клиенту на руки, дисциплинирует перевозчика и не только дает
шанс в спокойной обстановке оценить корректность оплаченной суммы, но и
являются практически единственным аргументом для защиты клиентом своих
прав, если их нарушено. Ну а если в чеке вы
увидите строки с оплатой за дополнительные услуги, которых вам никто не
предоставлял, - у вас неплохой шанс вообще проехаться бесплатно.
