Самый пожилой таксист в британской столице удостоился награды "Транспорта для Лондона" ("Transport for London"), предприятия, подчиненного столичной мэрии. Коренной житель Лондона, 92-летний Альфред Коллинз, впервые сел за руль кэба - знаменитого лондонского такси черного цвета - в 1937 году. Он рассказывает, что ему случалось подвозить кинозвезд и политиков. Среди его пассажиров была даже всесильная "железная леди" - Маргарет Тэтчер. "Жизнь - это общение. Я всегда получал удовольствие, когда делился с некоторыми из моих пассажиров своим богатым жизненным опытом и когда сам многому учился у них", - сказал Коллинз. "Я буду хранить эти воспоминания до конца моей жизни", - добавил кэбмен, или "кэбби", как любя называют своих таксистов жители британской столицы. Коллинз, оставивший работу лишь несколько лет назад, признался, что ему трудно поверить в то, что он провел за рулем почти 70 лет. "Это была большая честь для меня - служить лондонцам", - сказал он, добавив, что е
... Читать дальше »
Американский скрипач Филипп Квинт оставил в такси инструмент работы выдающегося итальянского мастера Антонио Страдивари, но уже на следующий день таксист по имени Мохаммед Халил вернул ему эту бесценную скрипку.
Мохаммед Халил - американец египетского происхождения - заметил скрипку на заднем сиденье практически сразу после ухода пассажира. Однако он даже не догадывался, насколько дорог этот инструмент. Скрипка, созданная в 1723 году, долгое время принадлежала известному немецкому композитору и скрипачу Кристофу Кизеветтеру (18 век) и, как всякий инструмент с богатой историей, очень высоко ценится среди музыкантов и коллекционеров. По оценке экспертов, стоимость скрипки «Страдивари Кизеветтер» составляет 4 миллиона долларов США.
В награду за благородный поступок таксист получил от Филиппа Квинта 100 долларов, а от администрации города Ньюворк, где произошел инцидент - почетную медаль. Кроме того, музыкант устроил получасовой концерт на парковке такси лично для Мухаммеда Халила и пр
... Читать дальше »
Первым минским таксистом исследователи истории считают мещанина Ивана Федорова.
В 1906 году он получил разрешение городской управы на пассажирские перевозки. Первый выход шестиместного "Мерседеса" на улицы Минска состоялся 20 августа.
Но первый блин, как водится, вышел комом. На улице Подгорной (теперь - Энгельса), там, где она спускается к Свислочи, в Губернаторский сад (теперь - парк Горького), водитель пустил автомобиль полным ходом. Тяга тормоза не выдержала, и машина, потеряв управление, врезалась в телеграфный столб. Пассажиров выбросило на мостовую, а оторвавшиеся колеса раскатились в разные стороны, при этом один из пассажиров погиб.
Городские власти на долгие шесть лет отказались от перевозки пассажиров на "моторах". Так что минчанам, не имевшим собственных экипажей, приходилось передвигаться по булыжным мостовым на медлительной конке.
Однако технический прогресс - дело активное и настойчивое. В канун первой мировой войны в Минске вовсю служили та
... Читать дальше »
На протяжении 1970-х и 1980-х такси в Минске пользовались большой популярностью. Правда, весной 1975 г. проезд подорожал с 10 до 20 копеек/километр (простой - 2 рубля в час), а в 1983-м - до 40 копеек /километр, но все равно эти цены были вполне доступны обычному человеку. Например, в 1957-м средняя поездка обходилась где-то в 10 рублей, на протяжении 60-х - рубль с мелочью, а в 1976-м - два рубля с мелочью. Неудивительно, что на стоянках такси выстраивались огромные очереди не машин, как сейчас, а клиентов, нетерпеливо поджидающих свободные такси.
"Перестройка" и развал СССР нанесли по такси тяжелый удар - цены подскочили в десятки и сотни раз, количество поездок сократилось до минимальных размеров. В Минске появились (впервые с дореволюционных времен) частные такси и такси-иномарки. Однако постепенно, к концу 1990-х, такси нашего города преодолело кризис и теперь представлено целой гаммой служб, чьи телефоны уже стали для минчан при
... Читать дальше »
C 1957 г. на машинах появились также радиостанции АРС-2, что позволяло водителям быстро связаться с диспетчером и выполнить заказ всего за 5-10 минут. На задней стенке кузова указывался номер такси. Такси-"побед" было выпущено 37 492 штуки. В Минске километр проезда в "победе" после денежной реформы 1947 г. стоил полтора рубля. Кстати, это на 50 копеек дороже, чем в других крупных городах СССР.
В начале 50-х в Минске появились и "элитные" такси - ЗИМы и ЗИС-110. Стоимость проезда в них была два рубля за километр (а в Москве, например, - полтора рубля). От обычных, правительственных машин ЗИМ и ЗИС-такси отличались светло-серым цветом (позже появились и черные машины), дерматиновой обивкой сидений вместо велюровой и, конечно, нанесенными в заводских условиях шашечками. В 1961 г. минский таксопарк был разделен на два, и все ЗИМы и ЗИСы были сведены в отдельный филиал. К сожалению, участь этих красивых машин оказалась незавидной: по мер
... Читать дальше »
В 2006 году минские таксисты отметили столетие со дня начала своей благородной деятельности. Более точная дата праздника - 20 августа. Правда, этот же самый день ознаменовался и первой автомобильной аварией на минских улицах. Шестиместный легковой "Мерседес", принадлежавший минчанину Ивану Федорову, во время первого же рейса врезался в телеграфный столб на улице Подгорной, в том месте, где она круто спускается к Свислочи (сейчас это квартал ул. Маркса между ул.Красноармейской и Я.Купалы). Один из пассажиров автомобиля погиб. Так что дебют минского такси оказался крайне неудачным.
Тем не менее, это не оттолкнуло предприимчивых автовладельцев от заманчивой идеи. Известно, что в январе 1913 г. в Минске было два таксомотора - "Форд", принадлежавший Е.Р.Арановичу, и "Мерседес" Неусыхина и Циперовича. Стоянка для такси размещалась у входа в Александровский сквер, рядом с городским театром.
Первая стоянка такси.
А в 1916-м по Минску разъезжали уже шесть такси - германс
... Читать дальше »
